autoilua & elämää

Kirjoittaja Aihe: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )  (Luettu 274213 kertaa)

Poissa Foxit

Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2960 : 23.02.2021 10:28 »
Ymmärrän hyvin kantasi, näin ajattelisin itsekin. Mutta näin jälkikäteen pystyn arvioimaan omasta näkökulmastani näitä edesmenneitä autoja ilman ylimääräisiä tunteita. Ja esimerkiksi 2.0 Corolla TS Premium, joka oli minulla viimeisin Toyota tähän saakka, oli selkeästi alemman luokan auto kuin FL-Avensis. Toki joissakin suhteissa sitten parempi kuin Ave. Corolla myös tuntui heiveröisemmältä ja etenkin meluisammalta.
Utilla on varmasti paremmat omakohtaiset käyttökokemukset näistä Aveista, joten näille antaisin enemmän arvoa. Ottaisin tuohon yhdeksi varteenotettavaksi vaihtoehdoksi myös 4. generaation Priuksen (2016-), on mielestäni laadukkaammin ja vähemmän säästökuuri mielessä tehty malli kuin uusi Corolla. Niin ja suosittelen lämpimästi koeajoa näillä kaikilla vehkeillä ennen ostospäätöstä.
Toyota Prius+ (2020) Business
ex: Toyota Prius (2016) Active, Lexus CT 200h (2011) Comfort, Toyota Auris 1,8 HSD (2011) Linea Sol, Volkswagen Polo 1,2 TDI (2011) Bluemotion

Poissa Legge

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 3
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2961 : 23.02.2021 13:32 »
Kiitos vastauksista. Jotenkin ei vain yhtään innostaisi ostaa toista Avensista, fl2 ei sovi minun silmään yhtään. Tosin työkaveri teki juuri noin, ensin sillä oli -09 T27, sitten -12 T27 fl ja nyt -17 T27 fl2.

Kyllä tuon 2.0 hybridin saa maksettua jos sen noin 25000€:lla saa, mutta sillä hintaa rupeaa saamaan jo Rav4:n tai vaihtoehtoisesti uuden i30:n tai Ceedin. Pitää kuitenkin yrittää koeajaa (en ole koskaan koeajanut mitään vaan olen aina suoraan ostanut) 1.8 hybridi, jos se vaikka riittäisi. 120hv bensahevosvoimaa ei riittäny -10 Mazda 6:ssa, se oli yksinkertaisesti liian laiska.

Romutuspalkkiokin olisi käytössä, mutta en keksi miten sen saisi järkevästi käytettyä tällä budjetilla (jos sitä ei käytä sähköpyörään). Bensat menevät järkiään yli 120g:n rajan ja hybridit maksavat liikaa.

Korealaisia voin hieman kommentoida, kun itsellä oli edellinen auto täyteen ladattu 2020 ProCeed GT ja vaimolla nykyisin 2020 Ceed HB 1.4 DCT. Multimediasysteemi on korealaisissa valovuosia Corollaa edellä. Sitä viitsi oikeasti käyttää CarPlayn sijaan. Muuten laatuvaikutelma aika samalla tasolla, joskin Kian ovet sulkeutuvat vähemmän rämähtäen ;D Sanoisin, että rengasmelu on ainakin ProCeediin nähden Corollassa jopa paremmalla tasolla. Toki varsinkin 18" kesärenkailla molemmat jyrisee aivan riittävästi. Mitä tulee voimalinjaan, niin 2.0 hydridi pesee Kian DCT-viritykset mennen tullen. Corolla on normiajossa paljon mukavampi. Toki korealaisiakin kannattaa koeajaa pätevinä vaihtoehtoina.

1.8 hybridiä koeajoin useampaan kertaan. Vaikka tehot sinänsä riittäisivätkin, niin CVT:n huudatus tehottomalla koneella oli melko kamalaa. Mieltymyksiä on toki monia, mutta panostaisin ehdottomasti 2-litraiseen, jos on muutakin ajoa kuin kaupunkipyörittely.
Corolla TS GR Sport 2.0

Poissa repomies

  • Klassikkoainesta
  • ***
  • Viestejä: 1632
  • "premium" Corolla 2.0 TS
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2962 : 23.02.2021 13:44 »
^ Makuasioita. Minä ja Uti ollaan koettu se Corollan 18" vannekoko liian meluisaksi. Muuten minä en jaksa pahemmin moittia Corollaa, ihan kelpo peli ollut tähän asti. Joitain asioita voisi tehdä paremminkin aina, penkinlämmitin voisi olla tehokkaampi, vastuksia voisi olla lämppäriä auttamassa, ratti saisi lämmetä koko kehältään, ilmastointi voisi pitää huurun poissa vähän paremmin ilman erikseen lasille puhalluksen ohjausta jos on 4 ukkoa kyydissä, jne. Moottori kyllä lämpenee nopsaan mutta ei tuo lämpö mitenkään välittömästi siirry matkustamon puolelle.

Hieman surullisena pidän tätä rele-gatea joka on tullut ilmi. Saisvat antaa ylimääräisen releen ja A4-ohjeen tee-itse-vaihtotyöstä sillä idealla ettei tartte sitten huoltoa vaivata hinauskuluilla jos nyt sattuu olemaan se huono yksilö jossa rele hajoaa..

Poissa Alf

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 63
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2963 : 23.02.2021 13:59 »
1.8 hybridiä koeajoin useampaan kertaan. Vaikka tehot sinänsä riittäisivätkin, niin CVT:n huudatus tehottomalla koneella oli melko kamalaa.

Mieltymyksistä pääsee eroon kun hieroo lompakolla ohimoja. Sanotaan, että eCVT huudattaa konetta. 2l vaparilla saa kierrättää vielä enemmän kun haetaan tehoa. 2l vapari bensa vs. 1.8 hybridi, niin hybridi tarjoaa sivistyneemmän ja helpomman ajokokemuksen. Hybridin sähkömoottori tekee ihmeitä.

Poissa Tctic

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 28
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2964 : 25.02.2021 11:05 »
Onhan tämä tuskaa. Pitää yrittää käydä koeajamassa kevään aikana uusi Ceed 1.5 t-gdi koneella ja tietty farkkuna, samoin Hyundai i30. Rolla myös 1.8 ja 2.0 koneella, taidan tuon 1.2 bensan unohtaa. Prius on kyllä niin hirveän näköinen, että se mahtaa jäädä kokeilematta vaikka tiedä vaikka se olisi parempi kuin rolla. Kian Optima plug-in myös yhtenä vaihtoehtona, se voi olla ehkä jopa järkevin tässä listatuista. Haluan huoletonta ajoa inhimillisillä ajo-ominaisuuksilla ja siedettävällä melutasolla. Ave on inhimillinen ajettava ja kohtuullisen hiljainen, mutta en tiedä miksei se vain istu käteen.

Poissa ihaa

Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2965 : 25.02.2021 12:13 »
Kian Optima plug-in myös yhtenä vaihtoehtona, se voi olla ehkä jopa järkevin tässä listatuista.

Mulla ollut -13 Auris TS hybrid ja nyt alla tuo Optima plugari. Täytyy kyllä sanoa että noita kahta autoa en oikein voi edes verrata toisiinsa, (olihan Auris -13), sen verran parempi Optima on ajamiseen liittyvissä tunnelmissa, melutasoltaan Auris farkku oli jopa ruostesuojattuna yllättävän äänekäs, varsinkin keväällä, asfaltin päällä hiekkaa niin pyöränkoteloista kantautui mieletön rahina mikä taas puuttuu Optimasta.

Isot pojathan sanoo Optimaakin meluisaksi mutta autolehdissä on kehuttu Optimaa hiljaiseksi kokoluokassaan. Mene ja tiedä mutta itse olen autoon tyytyväinen.
Kia Optima SW plug-in hybrid MY19


Poissa Tipi

  • Vakiokalustoa
  • **
  • Viestejä: 895
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2966 : 25.02.2021 12:28 »
Kia on varmastikin hyvä valinta, jos ajoprofiili sopii plugarille ja latausmahdollisuus on. Talvikäytön (ja jossain määrin myös kevät ja syys) haasteet on hyvä tiedostaa, kuten myös se että sedan ja farkku eroavat merkittävästi toisistaan (sedanissa pienempi akku ja siihen ei kai saa koukkua).

Poissa ihaa

Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2967 : 25.02.2021 12:48 »
Talvikäytön (ja jossain määrin myös kevät ja syys) haasteet on hyvä tiedostaa

Joo mutta siitä huolimatta autolla pääsee n. 3 l/100km keskikulutuslukemiin vuoden aikana joten se polttiksen talvikäyttö ei paljoa haittane. Plugari joka lämmittää myös sisätiloja sähköllä tekee sen että range pienenee, Optimalla se ei vähene kun lämpö hoidetaan bensalla.

Jos ajaa vähän (alle 10000 km/vuosi) kuten mun vanhemmilla käynyt Optimallaan, heillä bensa + sähkö maksaa saman verran kuin pelkkä polttis joka saisi viedä n. 4.5 l/100km ja jos ajaa 36000 km vuodessa kuten allekirjoittanut, kustannukset ovat bensan ja sähkön osalta sama kuin polttis joka veisi 3.5 l/100km.

Kia Optima SW plug-in hybrid MY19


Poissa Tipi

  • Vakiokalustoa
  • **
  • Viestejä: 895
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2968 : 25.02.2021 13:33 »
Joo mutta siitä huolimatta autolla pääsee n. 3 l/100km keskikulutuslukemiin vuoden aikana joten se polttiksen talvikäyttö ei paljoa haittane. Plugari joka lämmittää myös sisätiloja sähköllä tekee sen että range pienenee, Optimalla se ei vähene kun lämpö hoidetaan bensalla.

Jos ajaa vähän (alle 10000 km/vuosi) kuten mun vanhemmilla käynyt Optimallaan, heillä bensa + sähkö maksaa saman verran kuin pelkkä polttis joka saisi viedä n. 4.5 l/100km ja jos ajaa 36000 km vuodessa kuten allekirjoittanut, kustannukset ovat bensan ja sähkön osalta sama kuin polttis joka veisi 3.5 l/100km.

Tuo toteutunut kulutus on toki täysin ajoprofiilista kiinni eli päivittäisajoissa Kia säästää helposti muutaman litran/100km Toyotaan verrattuna, mutta toisaalta kuluttaa hieman enemmän kun akku on tyhjä. Sinulla on todella hyvä ajoprofiili Kialle, kun ajat käsittäkseni yleensä arkisin pidemmän matkan kuin mihin akku riittää.

Itse ehkä näkisin ratkaisevana sen, miten lataamisen kokee eli onko se rasite vai ehkä uusi juttu, jota haluaakin päästä kokeilemaan. Ja ennen kaikkea toki se, tykkääkö itse autosta vai ei.

Poissa ihaa

Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2969 : 25.02.2021 13:42 »
Itse ehkä näkisin ratkaisevana sen, miten lataamisen kokee eli onko se rasite vai ehkä uusi juttu, jota haluaakin päästä kokeilemaan.

Joo, jos asuu omakotitalossa ja jos auto katoksessa tai parempi jos vielä lämpimässä tallissa niin ei tuo johdon laitto tunnu yhtään vastenmieliseltä kun ei tarvitse sen loskan ja lumen ja jään kanssa taistella. Tai no, voihan se tuntua mikäli on tottunut webastoon mutta siinäkin kannattaa ajatella asiaa sillä tavoin että se johto todennäköisesti on todellisuutta niin miksi hangoitella siinä vastaan.

Kia Optima SW plug-in hybrid MY19


Poissa Ratkaisumies

  • Sisäänajettu
  • *
  • Viestejä: 106
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2970 : 05.03.2021 09:39 »
Uudella Corollalla tullut ajettua nyt 2 kk, malli 2.0 ts hybrid active business. Jo pelkkä osto oli siten erikoista ettei myynnissä vahingossakaan mainittu yksityisostajan mahdollisuudesta hankkia business-mallia ja hinnastotkin ovat maahantuojan sivulla eri paikassa. Active busineksessa on jo vakiona perus-activen plussapaketin varusteet ja comfort-paketissa tulee mukaan itselleni ehdottomat tehdasasenteiset etu-ja takatutkat, vähemmän tärkeä pysäköintiavustin, tehdastummennetut takalasit sekä led-tunnelmavalaistus (on muuten vaatimattomin ja huomaamattomin tunnelmavalaistus mitä on autoissani koskaan ollut) sekä molemminpuoliset led-valonauhat tavaratilan valoina (ehdoton plussa verrattuna Toyotan ikiaikaiseen kelmeänkeltaiseen tuikkuun).

Auton parhaita anteja ovat todella pieni kulutus, uudenkarheana kovilla pakkasillakin pääsee nelosellakin alkaviin kulutuksiin koneen lämmettyä ja viiden pintaan yhtenään. Usein tuli pätkäajoja ilman esilämmityksiä ja silti keskikulutus tankkauksesta mitatenkin noin 5,7 pätkä- ja seka-ajossa. Ajotapa jahkailematon ja joutuisa joskin tällaista hybridiä osaan ajaa ja hyödyntää eli pääsee alhaisella kulutuksella. Renkaat talvellakin 16" Nokian R3. Korimalli on melko selkeä pestävä ja look ihan jees vaikkakin hopeiset perusvanteet ovat aika tylsät valkoisessa autossa. Ajettavuus on Toyotaksi keskihyvä, ei huippua mutta kyllä tällä sinänsä matkaaa tekee ja kaarteisiinkin voi ladata yllättävänkin reippaasti. Liukkaan tien tunto on katumaastureita helpompi aistia perstuntumana kun on matala auto, ja vetopito etuvedoksi hyvä. Pikkupakkasilla auto lämpenee nopeasti sekä moottorin että ohjaamon osalta.

Sitten negatiivista. Melu on karmea kitkarenkainkin. Tuntuu ettei fyllejä ole laisinkaan. Radio on turha satasenkaan vauhdissa. Huurteenpostossa ongelmaa kovilla pakkasilla ja tuiskuissa ja auto lämpenee silloin aika vaatimattomasti, reserviä lämmössä ei ole enää. Puskurit ovat paperimaisen heppoiset, ja takapuskurin sauma taipuu (!) kun auton ajaa pakkasesta lämpimään pesutilaan ja pesee. Kun taas aikaa on mennyt ja auton kuivannut, oikenee puskurin sauma taas normaaliksi. En haluaisi kenenkään ajavan tämän perään. Navigaattori on kelvottoman ja surkean välimaastossa, se sekoilee ja on hidas. Auto tuntuu todellistakin matalammalta ja matalat helmat + erikoiset pikkulevikkeet/siivekkeet helmoissa aikaaansaavat myös turhia kontakteja nahkakenkien kärkien kanssa (naarmuja/jälkiä). Auto on kilpailijoitaan kapeamman tuntuinen sisältä, tulee mieleen joku Saab 96. Kyynärpäät ottaa kiinni ja oven puolella ei tilaa jää. Tyköistuva. Auto teki teknisen tempun viikko luovutuksesta eli -18 pakkasella meinasi jäädä käynnistymättä eikä paikallinen merkkihuolto ollut kiinnostunut sitä edes tutkimaan testerin päässä. Epäilin relevikaa mutta sanoivat vaan ettei releen vaihtokaan auta ja jos ei lähde käyntiin niin tilaa hinausauto. Tosi palvelua...

Matala auto ei ollut juttuni ja siinä käväisy oli aivan tarpeeton peliliike. Ostaisinko uudelleen matalista autoista Corollan? En.

Poissa calm

  • Sisäänajettu
  • *
  • Viestejä: 473
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2971 : 05.03.2021 10:21 »
Puskurit ovat paperimaisen heppoiset, ja takapuskurin sauma taipuu (!) kun auton ajaa pakkasesta lämpimään pesutilaan ja pesee. Kun taas aikaa on mennyt ja auton kuivannut, oikenee puskurin sauma taas normaaliksi. En haluaisi kenenkään ajavan tämän perään.

Ei minkään auton turvallisuus enää aikoihin ole perustunut ulkokuoriin, vaan niiden alla oleviin rakenteisiin. Kuoret tehdään vaan mahdollisimman kevyiksi. Tästä tietysti seuraa se, ettei niillä puskureilla kannata enää mitään puskea, tai ne on heti rikki. Ravissakin kuoresta teräspeltiä ovat enää katto, ovet ja takalokasuojien yläosa. Kaikki muut osat ovat joko muovia tai alumiinia.

Poissa repomies

  • Klassikkoainesta
  • ***
  • Viestejä: 1632
  • "premium" Corolla 2.0 TS
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2972 : 05.03.2021 10:43 »
^Hyvänä puolena tuossa kehityksessä on se, etteivät nuo muovirimpulat myöskään ruostu. Jos tulee joku pieni kivenisku tuonne, se ei niin haittaa. Huonot puolet ovat sitten rimpulamaisuus ja toisaalta se, että massa vaimentaa myös ääntä. Kevyen komposiittiplätyn läpi yksinkertaisesti tulee enempi ääntä.

Ratkaisumiehelle voin kertoa että autossa ei ole isommin äänieristystä. Peltien värinöitä on kyllä vähennetty kovalla liimamaisella massalla siellä täällä, sitä löytyy ympäri auton. Ovissa on hyvin pienet läntit vaimennusmateriaalia ulkopellissä ja aivan mitätön määrä lähinnä vanuksi luokiteltavaa tavaraa kaikuja tappamassa. Lattian päällä on perusvilttiä. Kattoverhoilun yllä on taas sitä vanua. Äänieristyksen lopputulos on olemattoman ja onnettoman välillä, eivätkä kevyet ratkaisut pinta"pelleissä" auta asiaa. Auto on myös hyvin matala kuten sanoit, mikä on ostajakunnan keski-iän ja kankeuden huomioiden huonompi juttu. Ei tuota oikein eläkeläisille kehtaa suositella ellei kyseessä ole vetreä aktiiviliikkuja joka on enimmäkseen menettänyt kuulonsa jo kauan sitten. Eihän tuo äänieristys mitään häiritse jos kuulolaitteen napsauttaa pois päältä, mutta jos autosta ei jaksa nousta niin hankalaksi menee.

Poissa Holkki

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 66
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2973 : 05.03.2021 12:49 »
Sitten negatiivista. Melu on karmea kitkarenkainkin. Tuntuu ettei fyllejä ole laisinkaan. Radio on turha satasenkaan vauhdissa.

Jos on oma auto kyseessä, niin ehkä tuolle melulle kannattaisi tehdä jotain.

Jotkut sitä ovat tehneetkin, kuten tämä esimerkki:
<a href="https://youtu.be/mL7eBbFtG3M" target="_blank" class="aeva_link bbc_link new_win">https://youtu.be/mL7eBbFtG3M</a>

Poissa Ratkaisumies

  • Sisäänajettu
  • *
  • Viestejä: 106
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2974 : 08.04.2021 09:15 »
Ekaa kertaa tämän omistuksen aikana sattui muutama pvä sitten kova tuuli, puuskissa taisi olla luokkaa 19m/s. Motaripätkä sattui sopivasti ja kyllä tempoi matalaa farkkuakin kunnolla sivulle. Ajo oli 120 lasissa todella horjakkaa, varmaan kitkarenkaat pahensi pehmeydellään suuntavakautta. Valtaisa ero aikoinaan olleeseen Volvo V40:een joka eteni myrskyssäkin eleettä kuin juna, ainakin D4-kone nokalla ja 205-leveät renkaat alla. Volvossa pitkän reissun jälkeen tunnisti myrskyn oikeastaan vain liki vaakasuoraan taipuneista isoista puista tien reunalla sekä tankkaamaan ulos autosta noustessa kun tuuli meinasi tempaista tämmöisen kukkakepin mukaansa. Autoissa ja autoissa on tässä(kin) asiassa eroja.

Poissa AarneA

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 94
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2975 : 08.04.2021 09:31 »
Ekaa kertaa tämän omistuksen aikana sattui muutama pvä sitten kova tuuli, puuskissa taisi olla luokkaa 19m/s. Motaripätkä sattui sopivasti ja kyllä tempoi matalaa farkkuakin kunnolla sivulle. Ajo oli 120 lasissa todella horjakkaa, varmaan kitkarenkaat pahensi pehmeydellään suuntavakautta. Valtaisa ero aikoinaan olleeseen Volvo V40:een joka eteni myrskyssäkin eleettä kuin juna, ainakin D4-kone nokalla ja 205-leveät renkaat alla. Volvossa pitkän reissun jälkeen tunnisti myrskyn oikeastaan vain liki vaakasuoraan taipuneista isoista puista tien reunalla sekä tankkaamaan ulos autosta noustessa kun tuuli meinasi tempaista tämmöisen kukkakepin mukaansa. Autoissa ja autoissa on tässä(kin) asiassa eroja.
Oliko sinulla ohjausavustin päällä? Silloin kyllä tempoo!

Poissa Legge

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 3
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2976 : 08.04.2021 09:34 »
Ekaa kertaa tämän omistuksen aikana sattui muutama pvä sitten kova tuuli, puuskissa taisi olla luokkaa 19m/s. Motaripätkä sattui sopivasti ja kyllä tempoi matalaa farkkuakin kunnolla sivulle. Ajo oli 120 lasissa todella horjakkaa, varmaan kitkarenkaat pahensi pehmeydellään suuntavakautta. Valtaisa ero aikoinaan olleeseen Volvo V40:een joka eteni myrskyssäkin eleettä kuin juna, ainakin D4-kone nokalla ja 205-leveät renkaat alla. Volvossa pitkän reissun jälkeen tunnisti myrskyn oikeastaan vain liki vaakasuoraan taipuneista isoista puista tien reunalla sekä tankkaamaan ulos autosta noustessa kun tuuli meinasi tempaista tämmöisen kukkakepin mukaansa. Autoissa ja autoissa on tässä(kin) asiassa eroja.


Ihan noin mielenkiinnosta, mitkä ovat auton tarkemmat speksit? Itse en ole huomannut mitään erityistä viime aikojen puuskissa ajaessa. Alla 17" 205 leveät Nokian kitkat. Tiedä sitten, vaikuttaako GR Sportin adaptiivinen jousitus asiaan.
Corolla TS GR Sport 2.0

Poissa Ratkaisumies

  • Sisäänajettu
  • *
  • Viestejä: 106
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2977 : 08.04.2021 10:17 »
Ei ole ohjausavustin päällä. Renkaat Nokian R3 kitkat 2.6 bar painein, 205/55/16. Active business, vakioalusta. Auto tempoi levottomasti kovassa tuulessa kuten tempoi neliveto-RAV4 hybridikin (uusin korimalli). Valtava ero Volvon vakaaseen kulkuun. Oma kokemus tämä, minkäs sille voi.

Poissa Josu

  • Uudenkarhea
  • Viestejä: 10
  • Corolla 2.0 TS Style
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2978 : 09.04.2021 10:45 »
Ei ole ohjausavustin päällä. Renkaat Nokian R3 kitkat 2.6 bar painein, 205/55/16. Active business, vakioalusta. Auto tempoi levottomasti kovassa tuulessa kuten tempoi neliveto-RAV4 hybridikin (uusin korimalli). Valtava ero Volvon vakaaseen kulkuun. Oma kokemus tämä, minkäs sille voi.

Huomaan kyllä omassa kipossa vastaavaa vetelyä tuulessa. Mulla on samat 16" R3 kitkat alla ja kyllä on melko vatkuli ajaa kovassa tuulessa. Vanha Mazda 6 meni kyllä vakaammin kovassa tuulessa eteenpäin. Jotenkin on semmonen fiilinki jääny, että Jaappanin pojat on suunnitellu tän enemmän kaupunkiajoon, kuin motarilla ajeluun.

Edit. Nii ja tää on siis 2.0 TS style, jos sillä on merkitystä. Käsittääkseni pitäisi olla pitkälti samanlainen kuin Active.

Poissa Hesusnis

  • Yhdistyksen jäsen
  • Klassikkoainesta
  • *****
  • Viestejä: 1687
Vs: Toyota Corolla 12th gen. ( E210, 2018 -> )
« Vastaus #2979 : 11.04.2021 09:51 »
Nyt kun talvella tullut ajeltua kitkoilla, niin olen omassa Camryssani käyttänyt maantiellä ”Sport” asetusta, ainakin Camryssä ohjaustehostus pienenee ja ohjauksesta tulee jäykempi ja kulku on tanakampaan. Toki tuo Camry menee kohtuutanakasti tuulessa muutoinkin, mutta löysarunkoisilla kitkoilla auto on hitusen levottomampi, kuin kesäkumeilla.
Toyota Camry Style -19, Possu 944S -88