- 11.5.2019 klo 12:49 / Rascassen koeajoblogi 2018
Tesla Model 3 Performance
Jos joidenkin merkkien uutuudet ovat olleet inkrementaalisia parannuksia, niin Model 3 on aivan toista maata. Monet totutut ratkaisut on pistetty uusiksi ja kuskilla on melkoisesti opeteltavaa alkuun. Jutun pituudestakin voi päätellä, niin tämä herättää tunteita ja kerrottavaa riittää paljon muita uutuuksia enemmän! Luonnossa auto on sisältä ja ulkoa paremman näköinen mitä kuvissa. Laatuvaikutelmakin on parempi livenä. Ei samaa luxusta mitä parhaissa saksalaisissa, mutta mikään ei osu pahasti silmäänkään.
Käyttöliittymä
En ole oikein kosketusnäytön ystävä ja tämä ei johdu siitä, että vastustaisin tekniikkaa vaan, siitä että se on monissa tilanteissa hankalampi käyttää tärisevässä autossa. Model 3:ssa taas sen käytöstä on pakko pitää.
Radio kanavan vaihto onnistuu parhaimmissa autoissa yhdellä painalluksella. Model 3:ssa pitää ensin mennä oikeaan menuun ja sitten valita oikea kanava kättä kurkotellen. Tämä ei oikein houkuttele kanavasurffailuun. Mutta onneksi ratin toiminnot ovat vain kahdesta pylpyrästä huolimatta yllättävänkin monipuolisia. Sivulle liikuttamalla kanava vaihtuu ja varmasti moni muukin oikotie löytyy ajan kanssa eri toimintoihin. Tilanne ei ole niin paha kuin alkuun kaikkien fyysisten näppäinten puuttuminen antaa ymmärtää. Vakionopeudensäädin ja Autopilot löytyy viiksestä ja nopeuden säätelyä varten ei tarvitse näyttöä kurotella.
Autopilotista puheen ollen. Se on etevä suoraan ajossa ja pysyy kaistallaan. Sitten jos tulee muunlaista liikennetilannetta, niin epävarmuus lisääntyy. Jopa ryhmittymiskaista sai järjestelmän sekoamaan ja pienen vasen oikea arvuuttelun jälkeen tempaisi yht’äkkiä ryhmityskaistaa kohti! Ruuhka-ajossa taas teki täysin suoralla tiellä erikoista S-mallista luikertelua alkuun. Testaisin myös järjestelmän älykyyttää suojatiellä. Suojatiemerkintä oli kivetyksellä toteutettu ja ainakin tässä tilanteessa Autopilot ei antanut tietä selvästi suojatietä lähestyvälle jalankulkijalle. Anteeksi tästä, en se minä ollut vaan Autopilot
Vielä erikoisempi testi oli moottoritien erkanemiskaistalla. Alkuun huomasin, että Autopilot ajaa 120km/h erkanemiskaistalla. ok, mihinhän tämä johtaa? 200m ennen risteystä alkoi jarruttelu. Ajattelin onpa fiksu systeemi. Yllättäen S-mutkan loputtua alkoi kiihdytys kohti 120km/h nopeutta ja kohti edessä olevaa risteystä. oh. Nyt tuli kiire jarrulle ja toinen yllätys oli, että eihän edes Performance mallin jarrut ole urheiluauton voimavarojen tasolla, vaan vastaa pysähtyvyydeltään uuden perusperheauton jarruja. Ei-Performance Model3:ssa on ilmeisesti vielä heikommat jarrut. Moottorin regen on taas hyvin voimakas ja jarruja ei tarvitse juuri koskaan käyttää, joten tämän ongelma ei realisoidu usein. Kaiken kaikkiaan tuli selväksi, että Autopilot ei ole sillä tasolla, että ensi vuonna kaduilla vilisee Elon Muskin kertoman mukaisesti miljoona robotaksia. Kaukana ollaan tämän koejaon perusteella siitä tulevaisuudesta.
Teslan ovikahva eroa muista autoista, jotta oven auki, niin tarvitaan pari liikettä. Ensin pohjan painallus ja sitten kahvasta veto kun muissa autoissa riittää kahvan nosto. Tällä ratkaisulla on saatu kahva piiloon muun pellin tasalle, mutta varmasti olisi jotain yksinkertaisempiakin tapoja toteuttaa sama. Yksinkertaisesta asiasta on saatu monimutkaista.
Moni muut omalaatuinen ratkaisu on ihan toimiva. Oven avaus painikkeella kahvan sijaan oli ihan luontevaa. Samoin nopeuden vilkuilun keskinäytöltä oppi ensimmäisen ajokilometrin aikana, eikä viisareita tullut ikävä, ja varsinkin kun nopeus vaihteli näytöllä oikean nopeuden mukaan eikä 1x /1s kuten monissa muissa autoissa.
Plussaa on myös se, että ohjelmistoa päivitetään jatkuvasti ja siihen tulee uusia ominaisuuksia. Hiljattain autoon tuli kameravalvonta, joka valvoo pysäköityä autoa ja vielä hienompi omimaisuus on se, että se tekee havainnoista automaattisen videoraportin (tai näin ymmärsin)! Kuka muu valmistaja toisi tällaisia ominaisuuksia ilmaiseksi?
Moottori
Tämä osuus on helppo kuitata: ”riittävä”. Tai tällä kertaa jopa petrolhead voi sanoa, että vähempikin riittäisi. Ei ole vitsi, että tällä saa pään kipeäksi, jos kiihdyttelee useamman kerran peräkkäin! Alle 80km/h vauhdista kiihdytys on todella reipasta ja aivot ei ihan täysin pysy perässä.. Mutta 120km/h nopeudesta kiihdyttäessä tunne on huomattavasti tavanomaisempi. Vaikka suoritus on muuten voimalinjan puolesta eleetöntä, niin etupyörät vetelevät kohtalaisen voimakkaasti. Joissakin autoissa vetelyä on vähemmän vaikka etupyörillä olisikin 300 heppaa. Datan mukaan saman tehoinen Corvette C7 Stingray kiihtyy 80-180km/h nopeammin, mutta Tesla lähtee paikaltaan paremmin.
Kaasupolkimen tuntuma on tässä kerrankin aidosti välitöntä. Välittömyyden huomaa siitäkin, että kun painat ensin 1cm ja sen jälkeen vaihtelevalla nopeudella syvemmälle niin moottori reagoi jokaiseen jalan liikkeeseen viiveettä. Dieselillä voi odotella kaksikin sekuntia vastinetta kun lähtee 1300-1700rpm kierroksilta kiihdyttämään. Tämä tuntuma puuttuu kaikista ahdetuista nykyautoista. Samaa viiveettömyyttä on isojen vaparikoneiden tiukimmissa versioissa ja moottoripyörissä. Teslassa tehokäyrä on vaan toisinpäin polttomoottorin verrattuna. Kaikki teho on alkuun käytettävissä ja sen jälkeen ei ole enään odotettavissa suurempaa kiihtyvyyttä kun taas jollain vapaastihengittävällä V8:lla meno vain paranee kierrosten myötä (Porsche, Ferrari). Molemmissa on puolensa, mutta kumpi on parempi? Kaikilla sähkömoottoreilla ei ole meno viiveetöntä lukemani mukaan. Vain Teslan nelivetomalleissa on viiveetön moottori ja takavetoisissa käytetään erilaista moottoria, joka taas sisältää joissakin tilanteissa jopa huomattavia viiveitä! Osa voi johtua koodauksella tehdystä tarkoituksellisesta erosta tehokkaampiin versioihin nähden ja osa voi johtua rautapuolesta. Sähkömoottorien eroista harvempi on kirjoitellut lehdistössä.
Alusta
Alustan toimivuuden arvostelu on ehkä vaikeimpia, kun se ei tule niin selvästi ilmi ennen kuin siihen kiinnittää erityistä huomiota. Mutta, tältäkin osin yllättävän hyvin on asiat. Auto menee 20” tuumaisilla pyörillä erinomaisesti suoraan ja uraherkkyyttä ei ole! Toisin kuin lehdistö takoo, niin myös isot pyörät voivat toimia myös Suomessa jos alusta on riittävän hyvin suunniteltu ja säädöissään.
Odotin painon tuovan esiin tien epätasaisuudet tai Performance mallin nypyttävän maantieajossa, mutta ei. Nypytystä ei esiinny ollenkaan ja tien epätasaisuudet Tesla sulattaa erinomaisesti. Mutkissa auto kallistelee, mutta hyväksyttävissä olevin määrin. Tekisi mieli sanoa, että tämä on ehkä paras kompromissi sporttisuuden ja mukavauuden välillä näin ensikoeajon perusteella.
…ja sitten ne pakolliset pari -mutta- kohtaa:
Jos tähän asti on ollut hehkutusta, niin tästäkin autosta löytyy muutama kysymysmerkki. Vaikka moottorista ei juuri ääntä kantaudu, niin ei tätä äänettömäksi voi sanoa. Rengasmelu on luonnollisesti rengaskoosta johtuen suurta, mutta suurempi ongelma on tuulilasin ja kattoluukun suhina, joka nousee suurimmaksi melulähteeksi yli 100km/n nopeudella. Ihan kuin tuulilasi vuotaisi. Ääni voi tulla katonrajan saumoista. Musiikin kuuntelu moottoriteillä on jo vaikeaa. Melua on paljon. Alle 100km/h rengasmelu on huippurenkaista johtuen miellyttävää sävyltään ja ei juurikaan haittaa. Erikoista on myös, että kivet raapivat rauhallisessa ajossa kylkiä. Hiljaista bensamoottoria vastaan tämä ei ole yhtään sen hiljaisempi. Ehkä jossain sileillä asfalteilla, mutta ei Suomessa. Nelisylinterisen ääntä en kaipaa yhtään, joten sähkömoottorin äänettömyyttä mieluummin kuuntelen. Siitäkin toisin lähtee ääntä. Kiihdyttäessä hyvin pieni ininä, mutta myös tasanopeudella voi kuulla korkeataajuista ininää, joka saattaa pidemmän päälle häiritä. Ääni on pientä ja häviää muun ääänen / musiikin alle.
Pienempää nurinaa aiheuttaa bugit ohjelmistossa. Pyyhkijät eivät toimineet lainkaan automaattiasennossa. Tämä on korjattavissa helposti päivityksillä, jotka tulevat suoraan autoon ilman huoltokäyntiä. Tiettyjä ohjelmistoversioita vaivaa näytön kaatuminen. Tämä on tavallista isompi haitta, koska nopeusmittari ja kaikki toiminnot ovat riippuvaisia siitä. Ohjelmistovikoja löytyy kyllä muistakin autoista. Tesla korjaa niitä aktiivisesti, joten nämä tuskin ovat pitemmän päälle suuri haitta.
Aitoa nahkaa ei ole tarjolla, vaan penkit ovat tekonahkaa. Ehkä tämänkin kanssa voisi elää, koska tuuletus ja lämmitys ovat hyvinkin tehokkaita. Ja autoa voi mukavasti appista jo etukäteen tuulettaa/lämmittää.
Ja lisää ongelmia. Vaikka autoa on valmistettu jo vuoden, niin edelleen ongelmia on hyvin laaja-alaisesti. mm. suhisevat tiivisteet ja HS jutussakin mainitut maalauksen laatuongelmat. Osassa autoja kyljistä on maalit kuluneet jo muutamien kuukausien aikana. Tietysti auton voisi maalata uudestaan, mutta tuskin se on pitempiaikainen korjaus, kun kivet suihkuavat edelleen kylkiin. Ja kun ottaa huomioon miljardien tappiot, niin millä innolla Tesla tuhansia autoja uudelleen maalauttaa? Yhden nettikeskustelun perusteella ensimmäinen kyselyiteraatio oli negatiivinen, koska vika johtui ulkoisesta tekijästä. Jos maalipinta on tällä tasolla, niin mitenköhän korin sinkkaus sujuu ensimmäistä kertaa uudelta valmistajalta…?
Jos näistä ongelmista ei kanna huolta, niin tästä saa auton, joka on vähintäänkin 5 vuotta muita valmistajia edellä voimalinjaltaan ja käyttöliittymältään. Hintakaan ei ole mielestäni korkea, huomioiden varustelu ja suorituskyky. Autopilotti kuuluu perushintaan, samoin suuri kattoluukku, pysäköintikamerat, erinomaiset stereot, nahat jne jne. Muihin vastaava varustelu maksaisi kymppitonneja. Kaikesta huolimatta vuoden paras uutuus!
(Kuvat ovat verkosta, lyhyt koeajo ei mahdollistanut edes nopeaa kuvailua)
Jos joidenkin merkkien uutuudet ovat olleet inkrementaalisia parannuksia, niin Model 3 on aivan toista maata. Monet totutut ratkaisut on pistetty uusiksi ja kuskilla on melkoisesti opeteltavaa alkuun. Jutun pituudestakin voi päätellä, niin tämä herättää tunteita ja kerrottavaa riittää paljon muita uutuuksia enemmän! Luonnossa auto on sisältä ja ulkoa paremman näköinen mitä kuvissa. Laatuvaikutelmakin on parempi livenä. Ei samaa luxusta mitä parhaissa saksalaisissa, mutta mikään ei osu pahasti silmäänkään.
Käyttöliittymä
En ole oikein kosketusnäytön ystävä ja tämä ei johdu siitä, että vastustaisin tekniikkaa vaan, siitä että se on monissa tilanteissa hankalampi käyttää tärisevässä autossa. Model 3:ssa taas sen käytöstä on pakko pitää.
Radio kanavan vaihto onnistuu parhaimmissa autoissa yhdellä painalluksella. Model 3:ssa pitää ensin mennä oikeaan menuun ja sitten valita oikea kanava kättä kurkotellen. Tämä ei oikein houkuttele kanavasurffailuun. Mutta onneksi ratin toiminnot ovat vain kahdesta pylpyrästä huolimatta yllättävänkin monipuolisia. Sivulle liikuttamalla kanava vaihtuu ja varmasti moni muukin oikotie löytyy ajan kanssa eri toimintoihin. Tilanne ei ole niin paha kuin alkuun kaikkien fyysisten näppäinten puuttuminen antaa ymmärtää. Vakionopeudensäädin ja Autopilot löytyy viiksestä ja nopeuden säätelyä varten ei tarvitse näyttöä kurotella.
Autopilotista puheen ollen. Se on etevä suoraan ajossa ja pysyy kaistallaan. Sitten jos tulee muunlaista liikennetilannetta, niin epävarmuus lisääntyy. Jopa ryhmittymiskaista sai järjestelmän sekoamaan ja pienen vasen oikea arvuuttelun jälkeen tempaisi yht’äkkiä ryhmityskaistaa kohti! Ruuhka-ajossa taas teki täysin suoralla tiellä erikoista S-mallista luikertelua alkuun. Testaisin myös järjestelmän älykyyttää suojatiellä. Suojatiemerkintä oli kivetyksellä toteutettu ja ainakin tässä tilanteessa Autopilot ei antanut tietä selvästi suojatietä lähestyvälle jalankulkijalle. Anteeksi tästä, en se minä ollut vaan Autopilot
Vielä erikoisempi testi oli moottoritien erkanemiskaistalla. Alkuun huomasin, että Autopilot ajaa 120km/h erkanemiskaistalla. ok, mihinhän tämä johtaa? 200m ennen risteystä alkoi jarruttelu. Ajattelin onpa fiksu systeemi. Yllättäen S-mutkan loputtua alkoi kiihdytys kohti 120km/h nopeutta ja kohti edessä olevaa risteystä. oh. Nyt tuli kiire jarrulle ja toinen yllätys oli, että eihän edes Performance mallin jarrut ole urheiluauton voimavarojen tasolla, vaan vastaa pysähtyvyydeltään uuden perusperheauton jarruja. Ei-Performance Model3:ssa on ilmeisesti vielä heikommat jarrut. Moottorin regen on taas hyvin voimakas ja jarruja ei tarvitse juuri koskaan käyttää, joten tämän ongelma ei realisoidu usein. Kaiken kaikkiaan tuli selväksi, että Autopilot ei ole sillä tasolla, että ensi vuonna kaduilla vilisee Elon Muskin kertoman mukaisesti miljoona robotaksia. Kaukana ollaan tämän koejaon perusteella siitä tulevaisuudesta. Teslan ovikahva eroa muista autoista, jotta oven auki, niin tarvitaan pari liikettä. Ensin pohjan painallus ja sitten kahvasta veto kun muissa autoissa riittää kahvan nosto. Tällä ratkaisulla on saatu kahva piiloon muun pellin tasalle, mutta varmasti olisi jotain yksinkertaisempiakin tapoja toteuttaa sama. Yksinkertaisesta asiasta on saatu monimutkaista.
Moni muut omalaatuinen ratkaisu on ihan toimiva. Oven avaus painikkeella kahvan sijaan oli ihan luontevaa. Samoin nopeuden vilkuilun keskinäytöltä oppi ensimmäisen ajokilometrin aikana, eikä viisareita tullut ikävä, ja varsinkin kun nopeus vaihteli näytöllä oikean nopeuden mukaan eikä 1x /1s kuten monissa muissa autoissa.
Plussaa on myös se, että ohjelmistoa päivitetään jatkuvasti ja siihen tulee uusia ominaisuuksia. Hiljattain autoon tuli kameravalvonta, joka valvoo pysäköityä autoa ja vielä hienompi omimaisuus on se, että se tekee havainnoista automaattisen videoraportin (tai näin ymmärsin)! Kuka muu valmistaja toisi tällaisia ominaisuuksia ilmaiseksi?
Moottori
Tämä osuus on helppo kuitata: ”riittävä”. Tai tällä kertaa jopa petrolhead voi sanoa, että vähempikin riittäisi. Ei ole vitsi, että tällä saa pään kipeäksi, jos kiihdyttelee useamman kerran peräkkäin! Alle 80km/h vauhdista kiihdytys on todella reipasta ja aivot ei ihan täysin pysy perässä.. Mutta 120km/h nopeudesta kiihdyttäessä tunne on huomattavasti tavanomaisempi. Vaikka suoritus on muuten voimalinjan puolesta eleetöntä, niin etupyörät vetelevät kohtalaisen voimakkaasti. Joissakin autoissa vetelyä on vähemmän vaikka etupyörillä olisikin 300 heppaa. Datan mukaan saman tehoinen Corvette C7 Stingray kiihtyy 80-180km/h nopeammin, mutta Tesla lähtee paikaltaan paremmin.
Kaasupolkimen tuntuma on tässä kerrankin aidosti välitöntä. Välittömyyden huomaa siitäkin, että kun painat ensin 1cm ja sen jälkeen vaihtelevalla nopeudella syvemmälle niin moottori reagoi jokaiseen jalan liikkeeseen viiveettä. Dieselillä voi odotella kaksikin sekuntia vastinetta kun lähtee 1300-1700rpm kierroksilta kiihdyttämään. Tämä tuntuma puuttuu kaikista ahdetuista nykyautoista. Samaa viiveettömyyttä on isojen vaparikoneiden tiukimmissa versioissa ja moottoripyörissä. Teslassa tehokäyrä on vaan toisinpäin polttomoottorin verrattuna. Kaikki teho on alkuun käytettävissä ja sen jälkeen ei ole enään odotettavissa suurempaa kiihtyvyyttä kun taas jollain vapaastihengittävällä V8:lla meno vain paranee kierrosten myötä (Porsche, Ferrari). Molemmissa on puolensa, mutta kumpi on parempi? Kaikilla sähkömoottoreilla ei ole meno viiveetöntä lukemani mukaan. Vain Teslan nelivetomalleissa on viiveetön moottori ja takavetoisissa käytetään erilaista moottoria, joka taas sisältää joissakin tilanteissa jopa huomattavia viiveitä! Osa voi johtua koodauksella tehdystä tarkoituksellisesta erosta tehokkaampiin versioihin nähden ja osa voi johtua rautapuolesta. Sähkömoottorien eroista harvempi on kirjoitellut lehdistössä.
Alusta
Alustan toimivuuden arvostelu on ehkä vaikeimpia, kun se ei tule niin selvästi ilmi ennen kuin siihen kiinnittää erityistä huomiota. Mutta, tältäkin osin yllättävän hyvin on asiat. Auto menee 20” tuumaisilla pyörillä erinomaisesti suoraan ja uraherkkyyttä ei ole! Toisin kuin lehdistö takoo, niin myös isot pyörät voivat toimia myös Suomessa jos alusta on riittävän hyvin suunniteltu ja säädöissään.
Odotin painon tuovan esiin tien epätasaisuudet tai Performance mallin nypyttävän maantieajossa, mutta ei. Nypytystä ei esiinny ollenkaan ja tien epätasaisuudet Tesla sulattaa erinomaisesti. Mutkissa auto kallistelee, mutta hyväksyttävissä olevin määrin. Tekisi mieli sanoa, että tämä on ehkä paras kompromissi sporttisuuden ja mukavauuden välillä näin ensikoeajon perusteella.
…ja sitten ne pakolliset pari -mutta- kohtaa:
Jos tähän asti on ollut hehkutusta, niin tästäkin autosta löytyy muutama kysymysmerkki. Vaikka moottorista ei juuri ääntä kantaudu, niin ei tätä äänettömäksi voi sanoa. Rengasmelu on luonnollisesti rengaskoosta johtuen suurta, mutta suurempi ongelma on tuulilasin ja kattoluukun suhina, joka nousee suurimmaksi melulähteeksi yli 100km/n nopeudella. Ihan kuin tuulilasi vuotaisi. Ääni voi tulla katonrajan saumoista. Musiikin kuuntelu moottoriteillä on jo vaikeaa. Melua on paljon. Alle 100km/h rengasmelu on huippurenkaista johtuen miellyttävää sävyltään ja ei juurikaan haittaa. Erikoista on myös, että kivet raapivat rauhallisessa ajossa kylkiä. Hiljaista bensamoottoria vastaan tämä ei ole yhtään sen hiljaisempi. Ehkä jossain sileillä asfalteilla, mutta ei Suomessa. Nelisylinterisen ääntä en kaipaa yhtään, joten sähkömoottorin äänettömyyttä mieluummin kuuntelen. Siitäkin toisin lähtee ääntä. Kiihdyttäessä hyvin pieni ininä, mutta myös tasanopeudella voi kuulla korkeataajuista ininää, joka saattaa pidemmän päälle häiritä. Ääni on pientä ja häviää muun ääänen / musiikin alle.
Pienempää nurinaa aiheuttaa bugit ohjelmistossa. Pyyhkijät eivät toimineet lainkaan automaattiasennossa. Tämä on korjattavissa helposti päivityksillä, jotka tulevat suoraan autoon ilman huoltokäyntiä. Tiettyjä ohjelmistoversioita vaivaa näytön kaatuminen. Tämä on tavallista isompi haitta, koska nopeusmittari ja kaikki toiminnot ovat riippuvaisia siitä. Ohjelmistovikoja löytyy kyllä muistakin autoista. Tesla korjaa niitä aktiivisesti, joten nämä tuskin ovat pitemmän päälle suuri haitta.
Aitoa nahkaa ei ole tarjolla, vaan penkit ovat tekonahkaa. Ehkä tämänkin kanssa voisi elää, koska tuuletus ja lämmitys ovat hyvinkin tehokkaita. Ja autoa voi mukavasti appista jo etukäteen tuulettaa/lämmittää.
Ja lisää ongelmia. Vaikka autoa on valmistettu jo vuoden, niin edelleen ongelmia on hyvin laaja-alaisesti. mm. suhisevat tiivisteet ja HS jutussakin mainitut maalauksen laatuongelmat. Osassa autoja kyljistä on maalit kuluneet jo muutamien kuukausien aikana. Tietysti auton voisi maalata uudestaan, mutta tuskin se on pitempiaikainen korjaus, kun kivet suihkuavat edelleen kylkiin. Ja kun ottaa huomioon miljardien tappiot, niin millä innolla Tesla tuhansia autoja uudelleen maalauttaa? Yhden nettikeskustelun perusteella ensimmäinen kyselyiteraatio oli negatiivinen, koska vika johtui ulkoisesta tekijästä. Jos maalipinta on tällä tasolla, niin mitenköhän korin sinkkaus sujuu ensimmäistä kertaa uudelta valmistajalta…?
Jos näistä ongelmista ei kanna huolta, niin tästä saa auton, joka on vähintäänkin 5 vuotta muita valmistajia edellä voimalinjaltaan ja käyttöliittymältään. Hintakaan ei ole mielestäni korkea, huomioiden varustelu ja suorituskyky. Autopilotti kuuluu perushintaan, samoin suuri kattoluukku, pysäköintikamerat, erinomaiset stereot, nahat jne jne. Muihin vastaava varustelu maksaisi kymppitonneja. Kaikesta huolimatta vuoden paras uutuus!
(Kuvat ovat verkosta, lyhyt koeajo ei mahdollistanut edes nopeaa kuvailua)
