Lexus IS 300h

[Uti]

Kirjoitellaanpas tällekin palstalle. Aamulla kun menin talliin, auto sanoi "Key not detected"! Olisiko avaimen paristo kaput, vaikka autolla ei paljon ikää ole? Jostakin muistin sopukoista kaivoin infon, että jos avaimen laittaa Start-nappulan lähelle, voi Lexuksen käynnistää. Ja näin auto käynnistyikin, kojelaudan kertoessa edelleen viestiään. Vara-avain toimi sitten normaalisti. Vaihdoin CR2032-nappipariston molempiin avaimiin.
Se tapahtuu niin, että kun ottaa älyavaimesta mekaanisen avaimen ulos, näkyy avainkolossa hahlo, josta varovasti mutta tukevasti mekaanisen avaimen päällä voi aluksi raottaa älyavaimen kuorta. Kokonaan kuoren saa avattua vääntelemällä mekaanisen avaimen päällä varovasti eri puolilta avautuvaa älyavaimen kuorta. Sen jälkeen näkyy musta muovi pylpyrä jonka alla on paristo. Pariston vaihdon jälkeen musta pylpyrä painetaan pariston päälle ja painetaan älyavaimen kuoriosat takaisin vastakkain, tukevasti puristaen. Ja homma ok!
Helppo työ, kun ei hutiloi kotelon avauksessa.
Auto oli pari päivää tallissa, eikä mitään pariston varoituksia ole tullut. Onneksi kuitenkaan matka ei jää kesken jos älyavaimen paristo pettää. Mekaanisella avaimella saa ovet lukkoon ja auki ja auto käynnistyy kun laittaa älyavaimen lähes kiinni Start-nappulaan ja painaa nappulaa.

Uti

[Iero]

Mekaanisella avaimella saa ovet lukkoon ja auki ja auto käynnistyy kun laittaa älyavaimen lähes kiinni Start-nappulaan ja painaa nappulaa.

Uti

Taitaa muissakin ”nappi-starttiautoissa” olla sama systeemi - Skodassa käynnistys piti tehdä painamalla avaimen peräpäällä starttinsppulaa.

[JPL]

Hyvä ohje. Pikku vaiva olisi määräiaikaishuoltoon kuuluvana vaihtaa parin euron batsku.

[mmnnmm]

Alla pyörinyt nyt Michelinin CC+:t kuukauden päivät ja ei pahaa sanottavaa. Ei vetele ja kevyet pyöritellä kaupungissa. Auto hiljeni hieman, tosin hiljainen se oli alkujaankin.
Kulutus asettunut tietokoneen mukaan samaan kuin vanhoilla kumeilla (4,7-4,8l).

[tmr97]

IS saanut uudet hinnat, ei oikeastaan vanhoista ole muuttunut. Mutta yksi iso parannus on, safety system+ on nyt vakio, kun aiemmin sitä ei edes rahalla saanut comfortiin.

[mmnnmm]

Comfort tupruttelee nykyään 97->131 grammaa.
Aika kova nousu, mitäs se on litroissa?

[Uti]

Comfort tupruttelee nykyään 97->131 grammaa.
Aika kova nousu, mitäs se on litroissa?

Oli kesän hinnastoissa jo 104 g.
Uti

[mmnnmm]

Jep, vähällä se kulkee edelleenkin 

[Uti]

Kukahan avaisi, kuinka IS hybridin "käynnistys akun" latautuminen ajossa tapahtuu. Itselläni tulee paljon lyhyttä ajoa ja kiinnostaisi ymmärtää tuosta enemmän. Kuinka pitkän ajomatkan ko. akun täyteen latautuminen esim. talvikäytössä vaatii? Akkuhan  on vielä pakkasaikaan kylmä ja tunnetusti kylmä akku ottaa virtaa huonosti vastaan. Mitkä komponentit autossa käyttävät ko. akkua ajon aikana, saavatko auton sähkölaitteet virtasensa ajoakuista vai ns. käynnistysakusta?
Itselleni tämä IS on jo 5. hybrid mutta niin vain edelleen on ainakin itselläni ymmärtämättömyyttä näistä asioista vaikka mielestäni keskimääräistä kiinnostuneempi autoasioista olenkin. Olen usein keskustellut mm. em. asioista tuttujen Toyota huollon työnjohtajien yms. kanssa mutta jos olen saanut vastauksia, en ole niitä ainakaan ymmärtänyt.
Tämä ns. käynnistysakku lienee yleisin ongelmien aiheuttaja Lexus IS h:ssa maailmalla.
Uti

[Iero]

Kukahan avaisi, kuinka IS hybridin "käynnistys akun" latautuminen ajossa tapahtuu...
Tämä ns. käynnistysakku lienee yleisin ongelmien aiheuttaja Lexus IS h:ssa maailmalla.
Uti

Eiköhän se toimi samalla tavalla kuin Toyotan hybrideissä. 12 V jännitteellä hoidellaan kaikkien laitteiden toimintoja ja ajoakusta konvertteri lataa 12 akkua ja antaa virtaa 12 V laitteille heti kun hybridijärjestelmä on käynnistetty toisin sanoen virta on käännetty päälle painamalla jarru pohjassa starttinappulaa tai painamalla starttinappulaa 2 kertaa peräkkäin ilman jarrun painamista. Ajoakku huolehtii moottorin käynnistämisen ja ajamiseen tarvittavan virran invertterin ohjaamana.
Vaarallisin tilanne on, jos virta on päällä ja vaihde N-asennossa. Silloin voi 12 V järjestelmä kuluttaa ajoakunkin tyhjäksi. En tiedä, onko jokin varmistus olemassa, joka kytkisi virrat pois päältä ennen kuin auton käynnistyminen vaarantuisi - luultavasti on.

[Uti]

Kuten Toyotassa. Ilmeisesti latausta tapahtuu ainoastaan silloin kun ICE on käynnissä. Esim. kesäisin pikkupyrähdys vielä puolittuu 12V akun latauksen kannalta, kun mennään osa ajosta ajoakuilla. Itse olen ladannut Ctekillä kerran IS:n 12V akun, lataili muutaman tunnin ennen kuin akku oli täynnä Ctekin mielestä.
Uti

[Iero]

Kuten Toyotassa. Ilmeisesti latausta tapahtuu ainoastaan silloin kun ICE on käynnissä. Esim. kesäisin pikkupyrähdys vielä puolittuu 12V akun latauksen kannalta, kun mennään osa ajosta ajoakuilla. Itse olen ladannut Ctekillä kerran IS:n 12V akun, lataili muutaman tunnin ennen kuin akku oli täynnä Ctekin mielestä.
Uti

Minusta tuntuu, että vaikka ICE ei olisi käynnissä, niin konvertteri tuottaa ajoakusta virtaa 12 V järjestelmälle. Tutkin tuota joskus Hybrid Assistant-ohjelmalla ja ajoakun kuormitus muuttui sen mukaan, paljonko näpsyttelin erilaisia 12 V laitteita päälle ja pois moottorin ollessa pysähdyksissä. HA näyttää 12 V akun jännitteen ennen kuin hybridijärjestelmä käynnistetään. Muistaakseni se on ollut 12,4 V, kun auto on yön levännyt.
Jos on epäilystä, että talvella 12 V akku menisi niin tyhjäksi, ettei liikkeelle pääsisi, niin Li-ioni akulla varustetusta boosterista voisi olla oiva apu.


Viime viikolla vaihdoin vaimon Yariksen kaikki polttimot talven varalle ja säädin myös ajovaloja. Unohdin ne jossakin vaiheessa päälle pitemmäksi aikaa, ja vanhahko akku meni tyhjäksi. Ravurin hanskakotelossa oli LiIon-boosteri, mutta startti ei onnistunut, kun olin kuluttanut siitä virrat tietokoneen lisäakkuna laivamatkoilla. Muutaman tunnin latauksen jälkeen akkumittari näytti vihreää ja auto käynnistyi ilman ongelmia. Kyseessä oli siis ei-hybridi Yaris.

[sojokki]

Missä hinnoissa liikkuu IS:n ensimmäinen huolto? Onko paljonkin eroa Lexuksen tai Toyota liikkeen välillä?
Vähän on ollut outoa omistaa pikästä aikaa auto, 1 Audin ja 3 Mersun jälkeen mitä ei ole tarvinnut ennen ensimmäistä huoltoa ja huoltojen välissä käydä näyttämässä erinäisten vikojen ja  "ominaisuuksien" takia.

[Uti]

En ole vielä käyttänyt 1. huollossa, mutta käsitys on että Rav4h:n hintatasolla huollot. Mukava huollattaa IS tutussa Toyota-huollossa.
Uti

[IC1970]

^^Hinnat ovat samat, mutta Lexus Kaivoksela tarjoaa veloituksettoman sijaisauton ja auto pestään huollon yhteydessä, Toyota-huollosta et sijaisautoa saa ja auto on yhtä likainen kuin viedessä siihen samaan hintaan. Valinta on sinun.

[Uti]

Kun ostaa >30 uutta autoa samasta liikkeestä, palvelu on kohdallaan myös Toyota-kaupassa.
Uti

[sojokki]

^^Hinnat ovat samat, mutta Lexus Kaivoksela tarjoaa veloituksettoman sijaisauton ja auto pestään huollon yhteydessä, Toyota-huollosta et sijaisautoa saa ja auto on yhtä likainen kuin viedessä siihen samaan hintaan. Valinta on sinun.

Eli Kaivokselaan sitten, kun ei hinnoissa eroja ole.

[JaniH]

Onko jengillä ollut ongelmaa ilmastoinnin hajujen kanssa? Nyt kesähelteiden jälkeen iski omaan autoon tunkkainen haju. Tähän mennessä kokeiltu useampi desinfiointiaerosoli, yksi desifiointivaahto kennolle ja koko auton otsonointi, mistään ei hyötyä. Seuraavaksi ilmastoinnin höyrystin vaihtoon?

[Foxit]

Onko jengillä ollut ongelmaa ilmastoinnin hajujen kanssa? Nyt kesähelteiden jälkeen iski omaan autoon tunkkainen haju. Tähän mennessä kokeiltu useampi desinfiointiaerosoli, yksi desifiointivaahto kennolle ja koko auton otsonointi, mistään ei hyötyä. Seuraavaksi ilmastoinnin höyrystin vaihtoon?

Kuulostaapa ikävältä ongelmalta. Onhan raitisilmasuodatin jo vaihdettu uuteen?

[mmnnmm]

Kohta vuosi ajeltu ja huoltoakin pukkaa. Hyvät kokemukset viime kerralta Kaivokselasta, sinne siis toistamiseen! Yksi kumma ominaisuus tullut ilmi. Ei ole tullut autonvaihtokuumetta, ei pienintäkään