BYD

[Timppe]

BYDin maahantuonti alkaa pian. Sivusto jo pystyssä: https://byd-suomi.fi/

 

[Kaapo]

ihan hyvät sivustot saatu heti alkuun ja tuo BYD Han 4*4 ihan ok näköinenkin.

hämmästyttää vaan tässä kun näin huonolla latausteholla tuodaan uutta autoa markkinoille:
Nelivetoinen sähköauto BYD Han 4×4 on varustettu 85,4 kWh kapasiteetin omaavalla Blade-akulla. Se voi ottaa vastaan 7 kW vaihtovirtalatausta (AC) ja 120 kW tasavirtalatausta (DC).

 

[Mukava]

Han on kyllä ihan kivan näköinen, tosin tuo sisustan värimaailma ei kyllä omaan silmään juuri iske, ehkä tummana menisi mutta tuo vaaleampi ainakin näyttää pahalta.

Latauspuoli on myös aika outo:
Se voi ottaa vastaan 7 kW vaihtovirtalatausta (AC) ja 120 kW tasavirtalatausta (DC).

 

[toofast4you]

ihan hyvät sivustot saatu heti alkuun ja tuo BYD Han 4*4 ihan ok näköinenkin.

hämmästyttää vaan tässä kun näin huonolla latausteholla tuodaan uutta autoa markkinoille:
Nelivetoinen sähköauto BYD Han 4×4 on varustettu 85,4 kWh kapasiteetin omaavalla Blade-akulla. Se voi ottaa vastaan 7 kW vaihtovirtalatausta (AC) ja 120 kW tasavirtalatausta (DC).

Samaa katsoin. Muuten houkutteleva paketti.

 

[nemos]

Eipä tuossa nyt vielä muuta ole saatu aikaan kuin varattu nettiosoitteet useimpiin Euroopan maihin ja linkitetty ne osoitteeseen https://bydauto.eu/.

Mutta päivän uutisoinnista päätellen jälleenmyyntiverkoston rakenteminen Suomessa on käynnissä.

 

[Uti]

Toivotetaan BYD tervetulleeksi. Omaksi sen ostava miettii varmaankin tämän Suomessa uuden auton laatua, kestävyyttä sekä huolto-organisaatioiden sijaintia ja uskottavuutta sekä varaosien ja tarvikkeiden saatavuutta. Hän miettii myös sitä, onko BYD tullut Suomeen tekemään pitkäaikaista liiketoimintaa jotta tukea riittää vuosiksi eteenpäin yli takuuajan.
Lisäksi on olemassa Kiina-riski, johtuen suurvaltapolitiikasta. Mahdolliset Kiinan agressiot Taiwania kohtaa voisivat käynnistää Kiina pakotteita, joissa Suomikin joutuisi olemaan mukana. Jotenkin toivoisin että Eurooppalainen autoteollisuus löytäisi keinot säilyä kilpailukykyisenä, ettei autojakin ostettaisi sieltä, mistä jo nyt lähes kaikki muukin eli Kiinasta.

 

[nemos]

Ajattelisi, että ensimmäinen myyntimahdollisuuksia Euroopassa parantava asia olisi vaihtaa mallinimet Tang, Han jne. joksikin vähemmän kiinalaiseksi.

 

[Epo]

ihan hyvät sivustot saatu heti alkuun ja tuo BYD Han 4*4 ihan ok näköinenkin.

hämmästyttää vaan tässä kun näin huonolla latausteholla tuodaan uutta autoa markkinoille:
Nelivetoinen sähköauto BYD Han 4×4 on varustettu 85,4 kWh kapasiteetin omaavalla Blade-akulla. Se voi ottaa vastaan 7 kW vaihtovirtalatausta (AC) ja 120 kW tasavirtalatausta (DC).

Kuinka moni pystyy latamaan kotona enemmän kuin 7kW. Tietenkin jos asiakaslatureilla lataa niin silloin on vähän pieni latausteho.
120kW on hyvä, tietenkin latauskäyrä sen määrittelee, suurempi kysymys on onko akun esilämmitystä.

 

[Marko_K]

Kuinka moni pystyy latamaan kotona enemmän kuin 7kW.

Yhdestä vaiheesta harva, mutta toisaalta väitän että useamman on helpompi järjestää 11kW kolmivaihelataus kuin yksivaiheinen 7,4kW lataus — jos tuo BYDin speksi sitä tarkoittaa — koska 3 x 16A on useammalla sulaketaulussa vapaata versus 1 x 32A.

 

[Epo]

Yhdestä vaiheesta harva, mutta toisaalta väitän että useamman on helpompi järjestää 11kW kolmivaihelataus kuin yksivaiheinen 7,4kW lataus — jos tuo BYDin speksi sitä tarkoittaa — koska 3 x 16A on useammalla sulaketaulussa vapaata versus 1 x 32A.

Minä taas väitän, että useammalla jää latausteho kotona 1,8kW tai 3,6kW. Moni rivitalon ja kerrotalon asukas ei saa tai tule saamaan yhtään enemmän poweria.
Toki omakotitalon asukas ottaa sen 11kW siitä ei ole epäilystäkään ja silloin harmittaa jos auto ei pysty ottamaan sitä vastaan.

 

[Patteri]

Nykypäivää Suomessa on 11kW kolmivaihe. Muualla euroopassa voi tilanne tasoittua jos ei ole kolmivaihetta yhtä helposti saatavilla.
120kW on ihan kohtalainen latausnopeus kun volkkaritkin on liikkeellä keskinkertaisella 150kW teholla. Kaikki yli 100kW tarkoittaa jo siedettävää matkantekoa. Yli 200kW on harvinaista herkkua jossa matka taittuu melkein kuin polttiksella.

 

[Marko_K]

inä taas väitän, että useammalla jää latausteho kotona 1,8kW tai 3,6kW.

Olen samaa mieltä eivätkä väitteet sulje toisiaan pois.

 

[Karvis]

Minä taas väitän, että useammalla jää latausteho kotona 1,8kW tai 3,6kW. Moni rivitalon ja kerrotalon asukas ei saa tai tule saamaan yhtään enemmän poweria.
Toki omakotitalon asukas ottaa sen 11kW siitä ei ole epäilystäkään ja silloin harmittaa jos auto ei pysty ottamaan sitä vastaan.

Kyllä se 1-vaihe lataus alkaisi jossain hotellin laturissakin risomaan kun 3,6kW teholla yrittää yön kihnuttaa, 3-vaihe latauksella akku olisi aamulla täynnä.

 

[dosetti]

Akkuteknologian mainoslauseet eivät kyllä ihan vakuuta. Ulkoisesti Atto3 on kyllä hyvän näköinen.

Sivut ei anna laittaa yhteydenottopyyntöä..

 

[Timppe]

Sähköautojen speksisivusto ev-database.org kertoo, että Han voidaan varustaa myös optionaalisella 11kW AC-laturilla (joissain maissa vakio, joissain optio).

 

[kljs]

Sähköautojen speksisivusto ev-database.org kertoo, että Han voidaan varustaa myös optionaalisella 11kW AC-laturilla (joissain maissa vakio, joissain optio).

Voi olla että kannattaisi valistaa norjalaista edustajaa, että Suomessa 3x16A olisi pop. Vuonojen maassa 1x32A on aika yleinen ratkaisu.

 

[Epo]

Ei tainut olla mainintaa oliko Han 4*4 autossa akun esilämmitys. Tuli jotenkin Tesla mieleen auton ulkonäöstä.

 

[BarrelNut]

Aiheeseen liittyvä uutinen:

Uusi automerkki saapuu Suomeen – Tällainen on BYD

Kiinalainen BYD rantautuu Suomeen henkilöautomallistolla. Valikoimaan otetaan aluksi kolme automallia.

www.iltalehti.fi

 

[BarrelNut]

Akkuteknologian mainoslauseet eivät kyllä ihan vakuuta. Ulkoisesti Atto3 on kyllä hyvän näköinen.

BYD on myös iso (maailman toiseksi suurin?) akkuvalmistaja joka valmistaa akkuja muillekin.

 

[rosso]

Ei ikinä kiinalaista autoa. Jatkan ajamista eurooppalaisella autolla

 

[Leo]

Tuo Tang 7-paikkaisena voisi olla seuraava auto. Nyt Maxus Euniq 5 7p. Tuossa olisi jo tehoja enemmän kuin tarpeeksi ja pääsisi huonomalla tielläkin. Jos hinta 72 tonnia myös Suomessa ja kaikki varusteet tulee vakiona on seuraava auto ehkä Tang!

 

[dosetti]

BYD on myös iso (maailman toiseksi suurin?) akkuvalmistaja joka valmistaa akkuja muillekin.

On varmasti, mutta jos erikseen pitää mainostaa uutta innovatiivista akkuteknologiaa, joka mahdollistaa uuden suorituskyvyn sähköautoille 80-120kW-latauksen muodossa. Kiihtyvyys 3,9-7,4s 0-100km/h..

Ilmeisesti Amerikan hintaa Atto3 olisi noin 30 000usd luokkaa eli Suomessa sitten hiukan enemmän.. Onko sitten id3/4 kilpailija?

 

[Herr K]

Byd Han pärjäsi myös taannoisessa norjalaisten toimintamatkatestissä. WLTP on 521 km ja testissä auto pääsi 406 km, joten siinä mielessä näyttää myös olevan ihan hyvä tuote kyseessä. Toki akkukin on iso 85 kWh. Kyllä merkille saattaa jonkinlaista menestystä povata Suomessakin ja etenkin siinä tapauksessa, jos lähtevät aggressiivisella hinnoittelulla liikkeelle. Utilla hyvää pohdintaa yllä liittyen mm. huoltoverkostoon ja Kiina-riskiinkin, joita jokainen tietty arvioi omista lähtökohdistaan.

 

[Epo]

Byd Han pärjäsi myös taannoisessa norjalaisten toimintamatkatestissä. WLTP on 521 km ja testissä auto pääsi 406 km, joten siinä mielessä näyttää myös olevan ihan hyvä tuote kyseessä. Toki akkukin on iso 85 kWh. Kyllä merkille saattaa jonkinlaista menestystä povata Suomessakin ja etenkin siinä tapauksessa, jos lähtevät aggressiivisella hinnoittelulla liikkeelle. Utilla hyvää pohdintaa yllä liittyen mm. huoltoverkostoon ja Kiina-riskiinkin, joita jokainen tietty arvioi omista lähtökohdistaan.

Niin hyvin pärjäsi toimintamatkan talvitestissä, kohta nähdään miten latasi kyseinen auto 0-80%. Jos tämä asia on myös kunnossa ja hinta kohdillaan, niin menestystä voisi povata Suomessakin.
Oikeastaan jokaisessa autossa käy olemaan jo paljon Kiinassa valmistettuja osia.

 

[Urlaub]

Byd Han pärjäsi myös taannoisessa norjalaisten toimintamatkatestissä. WLTP on 521 km ja testissä auto pääsi 406 km, joten siinä mielessä näyttää myös olevan ihan hyvä tuote kyseessä. Toki akkukin on iso 85 kWh. Kyllä merkille saattaa jonkinlaista menestystä povata Suomessakin ja etenkin siinä tapauksessa, jos lähtevät aggressiivisella hinnoittelulla liikkeelle. Utilla hyvää pohdintaa yllä liittyen mm. huoltoverkostoon ja Kiina-riskiinkin, joita jokainen tietty arvioi omista lähtökohdistaan.

Jos tulisivat markkinoille agressiivisesti hinnoitellulla "leasingillä" niin varmasti käy kauppa.

Omaksi ostamisessa on varmasti epäluuloja. Osa aiheellisia ja osa vain muutosvastarintaa. Jossakin 70 tonnin hintaluokassa kun riittää tarjontaa perinteisilläkin merkeillä.

Ennemmin sanoisin kiinalaisista, että jokin 35 tonnia maksava MG farkku olisi se sähköauto joka räjäyttäisi kysynnän. Hintaluokka olisi todella myyvä ja suomalaiset kaipaavat farmareita.