https://www.popvakuutus.fi/asiakaspalvelu/yhteistyokumppaneiden-edut?utm_source=autostadium&utm_medium=banner&utm_campaign=autovakuutus_autostadium_jatkuva&utm_content=autovakuutus_0418

2-tahti perämoottorit

No niin, tänään ehdin taas potilaan kimppuun. Mika_M hyvillä ohjeilla kävin moottorin ja kaukarin johtoja yms. läpi. Otin virtalukon irti ja renkutin/putsasin sitä, ehkä siinäkin oli pientä epämääräisyyttä, mutta toimii. Mittasin startille menevää jännitettä sekä ennen ja jälkeen virtalukon, kuormituksessa jännite romahti. Kokeilin irtopiuhallakin, sama ongelma jatkui.

Tässä vaiheessa saimaan syvin kohta alkoi kuulostaa moottorin osalta ok loppusijoituspaikalta, kunnes tajusin mitata jännitteen heti alusta eli akulta käynnistyssolenoidiin tulevasta paksusta kaapelista. Sama homma eli jännite kyykkäsi. Kytkin mökiltä löytyneet käynnistyskaapelin hauenleuat solenoidin tuloon ja toisen pään suoraan akkuun ja perhana, starttimoottori pyöri, tosin melko vaivanloisesti. Eli akulta moottoriin tuleva paksu kaapeli tai sen rengasliittimet eivät johda sähköä kunnolla.

Nyt pitää vielä selvittää, kaipaako starttimoottori huoltoa. Kytkin käynnistyskaapelit suoraan starttimoottoriin, bendix ei nouse ja startti ei pyöri (ehkä) riittävän lujaa.

Hmm, selvittelyt jatkuu...
 
Jos +12V kaapeli akulta startille vaikuttaa olevan huonossa hapessa niin kannattaa kiinnittää huomiota myös akun ja moottorin väliseen maadoituskaapeliin. Virtapiirin kannalta ei ole merkitystä missä kohdassa se huono liitos on, plus ja miinus ovat sen kannalta aivan tasavertaisia. Eikä olisi mitenkään tavatonta, että ongelmia olisi useammassa kuin yhdessä kohdassa ja kaikkien kertautuessa loppuu toiminta kokonaan.

Jos löytyisi toinenkin apukäynnistyskaapeli, niin se kannattaisi kokeeksi vetää akun miinusnavasta moottorin johonkin tukevaan metalliosaan ja katsoa vaikuttaako se asiaan.

Näitä jännitehäviöitä voi tietysti tutkia yleismittarilla myös, mittaamalla esimerkiksi moottorin lohkon ja akun miinusnavan välistä jännitettä silloin kun virtapiiriä kuormitetaan. Jos jännite-eroa näiden kahden pisteen välillä on merkittävästi (useita voltteja) niin jotain vikaa on siinä kohdassa. Pieni jännitehäviö starttia pyörittäessä on ihan ok, mutta suurempi kielii ongelmista. Vastaavalla tavalla voi tietenkin testata myös plussapuolta ja mittapisteitä siirtelemällä haarukoida tarkemmaksi missä kohdassa se jännitehäviö tapahtuu.
 
antsu sanoi:
Onhan akku kunnossa ???

Kyllä sen pitäisi olla, bilteman 25 a älylaturilla latasin ja 75% lopetin, kun en viitsinyt aggregaattia pidempää laulattaa. Ja kun mittasin käynnistettäessä myös akun päästä, siellä ei jännite juurikaan heilunut.
 
Mika_M sanoi:
Jos +12V kaapeli akulta startille vaikuttaa olevan huonossa hapessa niin kannattaa kiinnittää huomiota myös akun ja moottorin väliseen maadoituskaapeliin. Virtapiirin kannalta ei ole merkitystä missä kohdassa se huono liitos on, plus ja miinus ovat sen kannalta aivan tasavertaisia. Eikä olisi mitenkään tavatonta, että ongelmia olisi useammassa kuin yhdessä kohdassa ja kaikkien kertautuessa loppuu toiminta kokonaan.

Jos löytyisi toinenkin apukäynnistyskaapeli, niin se kannattaisi kokeeksi vetää akun miinusnavasta moottorin johonkin tukevaan metalliosaan ja katsoa vaikuttaako se asiaan.

Näitä jännitehäviöitä voi tietysti tutkia yleismittarilla myös, mittaamalla esimerkiksi moottorin lohkon ja akun miinusnavan välistä jännitettä silloin kun virtapiiriä kuormitetaan. Jos jännite-eroa näiden kahden pisteen välillä on merkittävästi (useita voltteja) niin jotain vikaa on siinä kohdassa. Pieni jännitehäviö starttia pyörittäessä on ihan ok, mutta suurempi kielii ongelmista. Vastaavalla tavalla voi tietenkin testata myös plussapuolta ja mittapisteitä siirtelemällä haarukoida tarkemmaksi missä kohdassa se jännitehäviö tapahtuu.

Kiitos jälleen hyvistä lisävinkeistä!! Oli onneksi molemmat apukäynnistyskaapelit tallella ja kokeilin myös pelkällä miinuskaapelilla (akusta moottorin maahan), ei vaikutusta. Laitoin myös molemmat kaapelit suoraan akusta (plussan solenoidiin ja miinuksen moottorin maahan), ei eroa pelkkään plus-kaapeliin. Eli näillä testeillä voisin olettaa, että akulta moottoriin tulevassa plus-kaapelissa olisi ongelma. Sade keskeytti jatkoselvittelyt, jatkuu siis huomenna.

En oo aiemmin perämoottoreiden kanssa ropannut, tietämys kasvanut vikoja selvittäessä, onneksi 2-T moottori on suht yksinkertainen laitos.
 
Kokeile varmuuden vuoksi kuitenkin vielä varmasti terveellä akulla.
Isällä oli alkukesästä kans ongelmia veneen "startin" kanssa ja vakuutteli että akku on just ladattu jne.
Kokeilin sit kuitenkin toisen veneen akulla, niin kas kummaa ei siinä startissa mitään vikaa ollutkaan, se vanha akku vaan kyykkäsi silloin kun pitäisi saada virtaa ulos, käskin mennä akkukauppaan eikä sen jälkeen ole valittanut ongelmasta.  :)
 
vespa68 sanoi:
Kokeile varmuuden vuoksi kuitenkin vielä varmasti terveellä akulla.
Isällä oli alkukesästä kans ongelmia veneen "startin" kanssa ja vakuutteli että akku on just ladattu jne.
Kokeilin sit kuitenkin toisen veneen akulla, niin kas kummaa ei siinä startissa mitään vikaa ollutkaan, se vanha akku vaan kyykkäsi silloin kun pitäisi saada virtaa ulos, käskin mennä akkukauppaan eikä sen jälkeen ole valittanut ongelmasta.  :)

Kiitti vinkistä, täytyy kokeilla, josko tuosta olisi kiinni!!
 
Eilinen meni kesämökin maalauksessa, joten vasta tänään pääsin johnsonin kimppuun.

Kokeilin toisella akulla, ei sen suurempaa muutosta. Starttimoottorin bendix ei hyppää ylös ja jos nousee, ei jaksa kunnolla moottoria pyörittää. Ei muuta kuin starttimoottoria irroittamaan, onneksi marineengine.com löytyy erittäin hyvät räjäytyskuvat ko. moottorista. Nyt on startti irti, huomenna siirrytään joksikin aikaa toiselle mökille Imatralle, siellä on aikaa purkaa osa/viedä korjattavaksi. Täältä saimaan mökiltä on n. 1h ajomatka suuntaansa sivistyksen pariin, Imatran mökiltä varttitunti eli osien nouto on helpompaa siellä.

Otin myös akkukaapelit irti, aika huonossa hapessa ne olikin. Plus-puolen kaapelin lenkkiliittimessä/johdossa oli vihreää hapettumaa, lisäksi plus-puolen kaapelin suojakuori olikin yhdestä kohtaa murtunut ja siellä oli samaa vihreää töhnää. Buster moottoreineen on alkuelämänsä asustanut meren äärellä. Ei siis ihme, ettei kaapelin läpi enää sähköä virrannut niin, että olisi yhtään jaksanut starttia pyörittää.
 

Liitteet

  • 20220709_214619.jpg
    20220709_214619.jpg
    33 KB · Katsottu: 84
Ja taas moottorin, tällä kertaa starttimoottorin kimpussa.

Avasin startin ja ensi alkuun kaikki näytti olevan ok. Kun tarkemmin katsoin, yksi hiilistä näytti olevan vaan muutamalla säikeellä kiinni eli johto melkein poikki. Tuollainen kai voi aiheuttaa startin voimattamuuden? Voikohan tuon jotenkin korjata kotikonstein? Toki uusi komponentti ei montaa euroa maksa, mutta löytyyköhän uusi hiiliä 30 vuotta vanhaan johnsoniin helposti? Tunnustan tietämättömyyteni, onko hiilet ns. yleismallisia, eikä tarvitse olla mallikohtaisia?
 

Liitteet

  • 20220712_124220.jpg
    20220712_124220.jpg
    58,6 KB · Katsottu: 55
Malli mukaan ja hyvin varustettuun autotarvikeliikkeeseen. Koolla ei ole väliä, hiilet on helppo hioa oikeisiin mittoihin. Kaapelin lähtö on tärkein.
 
Kiitos!! Pitääkö kaikki neljä vaihtaa vai riittääkö pelkästään tuo yksi? Jotenkin kuulostaisi loogiselta, että kaikki olisi samanlaisia ja saman kokoisia, varsinkin saman korkuisia...
 
5 hv ikäloppu 2-T Mercury tulvi taas kaasarista. Pari kertaa sen purin tuloksetta. Tilasin sitten uuden kaasarin Amazonista hintaan 43 eur. Aikaa meni kolmisen viikkoa. Nyt paikoillaan ja käy ja kukkuu taas. Samassa yhteydessä uusin koneen sisäisen PA-letkun ja sen suodattimen. Koneen arvo tuplaantui kerrasta  :D
 
PÄRKKÄLE, SE TOIMII SITTENKIN!! Tultiin taas mökille ja pääsin perämoottorin kimppuun. Alkuperäiset akkukaapelit olikin aivan sököt/poikki, en yhtään ihmettele, ettei virta riittänyt käynnistämiseen. Ostin 16 mm^2 kaapelia + kutistesukkaa +  lenkit + uudet akunkengät ja tein itse noista kaapelit. Lisäksi hommasin starttimoottoriin uudet hiilet, kun yhden kaapeli oli lähes poikki ja ne myös askartelin paskartelin paikoilleen. Putsasin myös bendixin, joten sekin liikkuu nyt liukkaasti.

Uudet kamat moottoriin ja sehän starttasi! Ei edes viime syksyiset bensat haitanneet ja nyt ollaan tämä päivä veneilty ja vedetty vetorengasta. Uudet bensaletkut pitää vielä hankkia, bensapumpun yksisuuntaventtiili taitaa vähän fuskata, kun aina startatessa joutuu pumppailemaan pumpun kovaksi.
 

Liitteet

  • 20220723_130518.jpg
    20220723_130518.jpg
    56,4 KB · Katsottu: 109
Yamaha on kylmänä yhden vedon kone, mutta kesän mittaan lämpimänä käynnistäminen on muuttunut vaikeammaksi. Viime kerralla pari viikkoa sitten kun olin uistelureissulla, se tapahtui taas. Silloin tein havainnon: käsi haisi bensalta pumppaamisen jälkeen,
Ostin Motonetista uuden pumpun ja letkun. Ei sellaista halpaa harmaata vaan kunnollisen, tuotenumero 38-6297.
Tänään kone toimikin sitten hyvin. Käynnistyi helposti ja uisteillessa tuntui käyvän tasaisemmin.  Job done.  8)
 
Onko muutama kymmenen tuntia ajetulla ja sen jälkeen 20 vuotta käyttämättömänä olleella 90-luvun lopun 2-tahtisella Yamaha 9.9:lla vielä jotain arvoa? Jumissa ei ole, mutta kaasutin vaatii purkamisen ja puhdistamisen.
@Markku
Tämä on sitten ollut niillä sijoillaan vielä kolme vuotta lisää. Löytyy samasta paikasta, kuin se 6 heppainen oli
 
Tuolla veneilyketjussa kun oli puhetta perämoottoreista, niin kyllähän se ruisku on nykyaikaa, mutta ihmeen hyvin toimii kaasuttimetkin ainakin vanhoissa 2t-moottoreissa. Tänä kesänä käynnistin kolmen vuoden seisonnan jälkeen Yamaha V4:n. Tuoretta bensaa tankkiin, vähän pyöritystä startilla ja hyvin käynnistyi.
 
Tuolla veneilyketjussa kun oli puhetta perämoottoreista, niin kyllähän se ruisku on nykyaikaa, mutta ihmeen hyvin toimii kaasuttimetkin ainakin vanhoissa 2t-moottoreissa. Tänä kesänä käynnistin kolmen vuoden seisonnan jälkeen Yamaha V4:n. Tuoretta bensaa tankkiin, vähän pyöritystä startilla ja hyvin käynnistyi.
Hyvä juttu, merkki Yamaha kertoo osan onnistumisesta. Juuri vuoden 1986 Johnson 4 hv Deluxe narustä vetäisten käyntiin kolmannella. Varmuuden vuoksi suihkautus startteria kaasuttimen kurkkuun, jotta talvisäilytysöljyt saavat kyytiä. Ilman airoja ja soutuhanskoja en tuolla moottorilla lähde ulapalle.
 
Huomasin.
Hain tänään toissapäivänä ostamani veneen kotiin, se vaatii vähän tekemistä ennen kuin pääsee vesille. Nyt on katoksessa kuivamassa, huomenna voi ehkä jo jotain tehdä. Ensi viikolla en ole kotonakaan.
Eli koneella ei ole hätä.
 
Ehkä tämä ketju on parempi aiheen jatkopuintiin (lainauksesta klikkaamalla pääsee alkuperäiseen ketjuun).

Jotain ohutta ruosteenesto sprayöljyä tulpan rei'istä sisään ja parin päivän päästä varovasti vauhtipyörästä käsin kokeilemaan miten lähtee liikkumaan.
Se lähti lopulta aivan helposti liikkumaan, laitoin sylintereihin vähän liukastetta ja tunnin odottelun jälkeen kokeilin, niin johan se vauhtipyörästä kääntämällä lähti liikkeelle.

Mutta myöhemmin kun olin purkanut perän pöydälle vesipumppua katsellakseni, taisi selvitä miksi kone on alunperin vuosikymmeniä sitten hylätty... Vaihteistossa ei ole tallella kuin peruutusvaihde joten tämän kuntoon laittaminen kotikonstein saattaa jäädä tekemättä.

Saa nyt nähdä mitä tuolle tekee, jos ei muuta niin puran sitten koko koneen osiin. Apumekaanikko 5v on nimittäin ollut kovasti innoissaan auttamassa ja haluaisi nähdä lisää moottorin sisuskaluja, sitä intoa ruokkii mielellään.
 
Jos tuollaista innostusta jälkikasvussa, niin jo ihan sillä sitten näyttää, että minkälaisia osia 2T moottorissa on ja miten se toimii. 👍