https://www.popvakuutus.fi/asiakaspalvelu/yhteistyokumppaneiden-edut?utm_source=autostadium&utm_medium=banner&utm_campaign=autovakuutus_autostadium_jatkuva&utm_content=autovakuutus_0418

Tesla Rekkaveturi (Semi Truck)

BarrelNut

Klassikkoainesta
Liittynyt
22.9.2015
The Tesla Semi will deliver a far better experience for truck drivers, while increasing safety and significantly reducing the cost of cargo transport.

Unrivaled Performance
Without a trailer, the Tesla Semi achieves 0-60 mph in five seconds, compared to 15 seconds in a comparable diesel truck. It does 0-60 mph in 20 seconds with a full 80,000-pound load, a task that takes a diesel truck about a minute. Most notably for truck drivers and other travelers on the road, it climbs 5% grades at a steady 65 mph, whereas a diesel truck maxes out at 45 mph on a 5% grade. The Tesla Semi requires no shifting or clutching for smooth acceleration and deceleration, and its regenerative braking recovers 98% of kinetic energy to the battery, giving it a basically infinite brake life. Overall, the Semi is more responsive, covers more miles than a diesel truck in the same amount of time, and more safely integrates with passenger car traffic.

Driver Experience
Unlike other trucks, the Semi’s cabin is designed specifically around the driver, featuring unobstructed stairs for easier entry and exit, full standing room inside, and a centered driver position for optimal visibility. Two touchscreen displays positioned symmetrically on both sides of the driver provide easy access to navigation, blind spot monitoring and electronic data logging. Built-in connectivity integrates directly with a fleet’s management system to support routing and scheduling, and remote monitoring. Diesel trucks today currently require several third party devices for similar functionality.

Megachargers, a new high-speed DC charging solution, will add about 400 miles in 30 minutes and can be installed at origin or destination points and along heavily trafficked routes, enabling recharging during loading, unloading, and driver breaks.

Safety
The Tesla Semi’s all-electric architecture is designed to have a higher safety standard than any other heavy-duty truck on the market, with a reinforced battery that shields the Semi from impact and gives it an exceptionally low center of gravity. Its windshield is made of impact resistant glass. Jackknifing is prevented due to the Semi's onboard sensors that detect instability and react with positive or negative torque to each wheel while independently actuating all brakes. The surround cameras aid object detection and minimize blind spots, automatically alerting the driver to safety hazards and obstacles. With Enhanced Autopilot, the Tesla Semi features Automatic Emergency Braking, Automatic Lane Keeping, Lane Departure Warning, and event recording.

Tesla Semi can also travel in a convoy, where one or several Semi trucks will be able to autonomously follow a lead Semi.

Reliability
With far fewer moving parts than a diesel truck – no engine, transmission, after-treatment system or differentials to upkeep – the Tesla Semi requires significantly less maintenance. Its battery is similar in composition to the batteries of Tesla energy products and is designed to support repeated charging cycles for over a million miles, while its motors are derived from the motors used in Model 3 and have been validated to last more than one million miles under the most demanding conditions.

Lowest Cost of Ownership
All-in, the Tesla Semi delivers massive savings in energy costs, performance, efficiency and reliability.

TThe biggest immediate cost-advantage comes from savings in energy costs: fully loaded, the Tesla Semi consumes less than two kilowatt-hours of energy per mile and is capable of 500 miles of range at GVW and highway speed, accommodating a wide range of shipping applications given that nearly 80% of freight in the U.S. is moved less than 250 miles. Coupled with the low and stable nature of electricity prices – which average $0.12/kWh in the U.S. and can be significantly less for commercial and industrial users, falling to almost nothing when combined with local solar generation and storage – owners can expect to gain $200,000 or more in savings over a million miles based on fuel costs alone.

Reservations for the Tesla Semi can be made for $5,000 USD per truck. Production in 2019.

Semi_Front_34_Blue.jpg
 
Näyttää muuten ihan hyvälle mutta kääntyvät renkaat pitää saada taaemmas, kuskin pyllyn alle. Ja keularakenne tylpäksi.
 
Ruma, ei jatkoon...ja tuskin tulee olemaan mikään myyntimenestys....
 
No onhan tuo aika ... erikoinen, mutta niin on ollut moni muukin nykyinen myyntimenestystuote aikanaan. Toki moni on myös kuollut ja kuopattu, mutta... ???

Itselle pisti, toki noiden ulkomuotojen lisäksi, silmään kuljettajan paikka keskellä koppia ja melkoisen vaatimaton 100 mailin toimintasäde. Millaisellakohan kuormalla tuo matka ylipäätään saavutetaan? Siihen vielä maaston muodot ja pakkaset, niin toimintamatka lasketaankin enää kymmenissä km. Ja entäs peilit/kamerat joita nykyiset määräykset vaativat? Meneekö koko virtaviivainen muotoilu ihan harakoille noiden lisäämisen jälkeen? ???
 
HiTec sanoi:
No onhan tuo aika ... erikoinen, mutta niin on ollut moni muukin nykyinen myyntimenestystuote aikanaan. Toki moni on myös kuollut ja kuopattu, mutta... ???

Itselle pisti, toki noiden ulkomuotojen lisäksi, silmään kuljettajan paikka keskellä koppia ja melkoisen vaatimaton 100 mailin toimintasäde. Millaisellakohan kuormalla tuo matka ylipäätään saavutetaan? Siihen vielä maaston muodot ja pakkaset, niin toimintamatka lasketaankin enää kymmenissä km. Ja entäs peilit/kamerat joita nykyiset määräykset vaativat? Meneekö koko virtaviivainen muotoilu ihan harakoille noiden lisäämisen jälkeen? ???

Teslan tiedotteessa sanotaan näin:

capable of 500 miles of range at GVW and highway speed

Eli 500 mailia rangea täyskuormalla moottoritienopeuksissa.
 
HiTec sanoi:
melkoisen vaatimaton 100 mailin toimintasäde.

Eihän tuo 100 mailia ollut toimintasäde vaan TCO-laskelmassa käytetty vertailuluku.

Rangesta todettiin näin: " the Tesla Semi consumes less than two kilowatt-hours of energy per mile and is capable of 500 miles of range at GVW and highway speed" Ja tuo bruttopaino oli 80000 paunaa eli noin 36 tonnia.
 
Marko_K sanoi:
Eihän tuo 100 mailia ollut toimintasäde vaan TCO-laskelmassa käytetty vertailuluku.

Rangesta todettiin näin: " the Tesla Semi consumes less than two kilowatt-hours of energy per mile and is capable of 500 miles of range at GVW and highway speed" Ja tuo bruttopaino oli 80000 paunaa eli noin 36 tonnia.

36 bruttona siis koko yhdistelmä....ja mitä toi tesla painaa? Ja mitä kärry? Jenkeissä ku ollaan niin täysalumiinikärry....4-5t ? + teslan paino? 7-8tn? Eli hyötykuormaa saat 20tn+++ eli aivan naurettava määrä :)
 
Ile sanoi:
36 bruttona siis koko yhdistelmä....ja mitä toi tesla painaa? Ja mitä kärry? Jenkeissä ku ollaan niin täysalumiinikärry....4-5t ? + teslan paino? 7-8tn? Eli hyötykuormaa saat 20tn+++ eli aivan naurettava määrä :)

Tiedä sitten, toisaalta tuossa alussa lukee "with a full 80,000-pound load" mikä taas viittaa kuormaan. Ehkä sitä TCO-laskelmaa vaan ei ole tehty täydellä kuormalla.
 
Iltalehtikin kirjoittaa

Uskomaton uutuus: Tesla esitteli sähkörekan - kiihtyy kuin urheiluauto!
 
Ile sanoi:
36 bruttona siis koko yhdistelmä....ja mitä toi tesla painaa? Ja mitä kärry? Jenkeissä ku ollaan niin täysalumiinikärry....4-5t ? + teslan paino? 7-8tn? Eli hyötykuormaa saat 20tn+++ eli aivan naurettava määrä :)
Hyötykuorma jää nykyisellä akkuteknologialla pieneksi - sopii sipsipussien kuljetukseen laskee Scania https://www.nyteknik.se/fordon/scania-om-tesla-semi-jattebra-for-att-transportera-chipspasar-6887851

Ja luokkaa 1 600 kW lataustehontarve asettaa myös omat haasteensa - toki kaikki on mahdollista, jos pakko on https://www.nyteknik.se/fordon/uppgift-teslas-snabbladdare-for-lastbilar-kraver-1-600-kw-6886405